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来源: 新华社
10:57:10

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    欢迎来到《四创世纪》翻译/高轩来源:ID:Almosthuman 2017编者按:当波音坠毁时,我想到的第一件事就是去年5月的四川航空3U8633航班坠毁。坠毁着陆主要是由于船长及其机组人员的良好机动性,从而避免了一次灾难性的事故,所有乘客都幸免于此。正因为如此,刘传健上尉的赞誉铺天盖地,甚至几个月后他被清华经济管理学院录取。直到上个月,英雄船长仍然被媒体“吞噬”,并被“安排”在电视节目现场迎接和拥抱乘客,以便“重温”危机时刻。是的,我一直在关注3U8633飞行事故的后续发展。然而,事故的报告方向,应该归咎于飞机部件和故障检测系统,并没有意外地将所有的焦点转移到“人”的力量。去年6月以后,没有关于破损客机玻璃质量问题以及故障排除系统不存在的反馈、报告或官方声明。如果波音这样两起严重空难的后果已经达到,我们应该公开进行数月的第三方故障调查,承担全世界的责任;四川航空公司的迫降事件,不管怎样,都是依靠机长来迫使大家生存的,结果是好的。飞机本身的问题不是那么严重吗?所以下次遇到类似的事故时,你真的要期待见到一个飞行技术高超的好船长;下次,下次,下次……一次成功的着陆隐藏了许多亟待解决的问题。要想彻底地重新考虑,直到像波音飞机坠毁这样的灾难发生,为时已晚。事实上,机身各部分、自动驾驶系统、故障检测系统、安全冗余系统等,以及飞机制造商和航空公司的态度,甚至是国家有关部门的监管措施,都应该不断地进行审查。因为我们选择信任一辆车,我们每个人的安全永远不能由一个维度来保证。作为一名科学家,许多疑问只能用一句话来概括:无论成熟与否,每项技术的进步都将永无止境。近年来,国外许多关于自动驾驶仪的研讨会都是在不由自主地提到航天工业。例如,当专家想要解释自动驾驶汽车的安全性时,现代飞机的优良安全记录就证明了这一点,这显然是合理的。目前,全世界每300万架大型商业旅客航班只有一次致命事故(自20世纪70年代以来下降了16次)。去年,美国航空公司遭遇了自2009年以来的首次空难。但是飞行员永远不应该得到所有的赞美。在每一次商业飞机飞行中,飞行员只操作大约三到六分钟,主要是在起飞和着陆期间。其余时间由自动化系统负责。至少10年前,商用飞机可以在没有援助的情况下飞行。然而,他们之所以不把这种技术推广到其他行业,不是因为技术本身,而是因为害怕规则或人们的心理问题。专家告诉记者,航空旅行一直被视为“自动驾驶仪安全”的黄金标准。然而,继波音之后,飞机再也无法与自动驾驶仪相比了。我们都知道,在过去的六个月里,波音公司的737Max 8客机发生了两次坠毁,造成346人死亡。但在很大程度上,失败的不是这项技术(尽管飞行传感器在两次飞行中都失败了,而且软件缺乏防止错误读数的系统)。为了更新其20世纪60年代(付费墙)飞机的设计,以提高载客量并以较低的成本实现更高的燃油效率,航空航天公司及其监管机构调查了一系列故障(几乎每一步都是错误的),并对系统进行了一系列修正。这导致两名机组人员未能从自动驾驶系统中恢复对飞机的控制,自动驾驶系统迫使飞机多次俯冲。根据航空业的一项默认规定,安全装置作为昂贵的飞机附件而非标准设备出售。同时,围绕新设计的试点再培训计划几乎被忽略(据一位试点人员说,iPad课程只需要一个小时)。尽管对飞机机身和发动机进行了重新设计,波音公司还是低估了这些变化。但事实上,这些变化改变了飞机的运行方式,例如增加软件系统以防止失速。当启用防失速系统时,其他软件系统

    

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